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    “考虑到现阶段，华夏的几家航空公司已经在运营着大约60架c909客机和超过120架c909货机，所以他们的新型号必定不会局限于国内用户，而要想进入国际市场，那么首先要做的必定是获取欧盟，或者是美国方面的适航认证，就像他们在推出c808之前所做的那样。”

    “那我们可以……”

    埃尔金布里奇本来想说，他们可以发动一下在easa方面的影响力，帮助推动华夏人的新客机获得相关证书。

    但话到一半就意识到不对。

    因为c808当年可不是走的这套流程，而是……

    而这个时候，波迪已经替他把答案说出了口：

    “对方无疑是想要扩张适航互认协议的范围……就我个人估计，至少要到100吨起飞重量，或者200个座位。”

    一时间，整个房间内的空气都安静了下来。

    相比于个别型号和标准，适航互认包含了一揽子的相关协定，属于可以直接颠覆航空产业格局的大活。

    尽管以罗尔斯罗伊斯的影响力，应该可以在一定程度上说服easa同意让步，不过也必定要付出相应的代价。

    “能不能考虑在产品类型上打打折扣？”

    一旁的谈判组负责人提议道：

    “比如互认范围只包括动力系统，这样不仅更符合我们的业务方向，回去之后在应对easa的操作上也要轻松不少……”

    应该说，单就谈判策略而言，这个意见无疑是有价值的。

    毕竟上次双方达成协议，就是只包含了50吨/100座以下的支线飞机。

    虽说华夏方面突破限制的动作已经越来越明显，但对于欧美这样的既得利益方来说，松绑还是一点点来得好。

    可这一次，埃尔金布里奇却换了个思考问题的角度。

    “有什么必要么？”

    他忽然露出一个笑容：

    “我们公司又不涉及整机业务，就算华夏方面同意让步，那也无非是白白便宜了法国人……”

    (本章完)

    　　


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