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    恰好此时埃尔金布里奇从旁边走过，听到这句话之后严肃地摇了摇头：

    “对方重视，对我们来说未必是好事。”

    波迪先是一愣，接着也明白过来领导的意思。

    NGME项目是双方50:50份额平分，自然是一片和和气气，排场越大说明事情会越顺利。

    但这次明摆着有个冤大头等着坐地起价，对方这样刻意摆出超高的接待规格，与其说是表现重视，倒还不如说是一个下马威……

    而很快，就在一行人离开机舱之后，出现在波迪眼前的场景就证实了他的猜测。

    在停机坪边缘两侧，距离他们大概几十米远的地方，正分列停放着十来架灰色涂装，显然是已经准备交付的军用运输机。

    刚才坐在飞机里面的时候没感觉，现在站在舷梯上这么一看，两排飞机刚好对称停放，就像是专门排开阵势欢迎他们一样。

    诚然对于家大业大的罗尔斯罗伊斯来说，单纯十几架飞机集中等待交付的场面可以说是司空见惯，根本算不上稀罕。

    真正吸引眼球的，还是它们翼下那二十几台跟AE1500几乎别无二致的大涵道比发动机。

    在正式加入NGME项目之后，罗罗在涡扇20的基础上重新设计了燃烧室结构和一部分燃滑油管路，以进一步降低油耗和污染物排放水平，并使得整台发动机更符合民航业的维护操作习惯。

    但二者在涉及到间冷回路的风扇-高压压气机部分却几乎完全相同的。

    毫无疑问，这就是在赤裸裸地展示实力。

    只不过另外两个人对于NGME项目的具体情况不是特别清楚，所以眼下只有波迪一人解读出了华夏人这番操作的意味。

    他本想把这后面的缘由跟埃尔金布里奇说清楚，但这个时候，前来接机的常浩南已经大步上前，把他的提醒给堵在了嘴里：

    “埃尔金布里奇先生，我代表华夏航空动力集团，欢迎您和您的同事的到来……”

    双方领导礼节性寒暄的环节，随行人员除了翻译之外倒还没什么具体任务，因此也都是在左顾右盼，想看看能不能在这阎良机场发现些什么值得关注的东西。

    只是华夏方面对此早有准备，除了想让英国人看见的十几架运9以外，其它正在试飞的型号要么早早停进机库根本看不见，要么也严严实实地裹上了迷彩防雨布，最多让你认出个型号。

    “这里看上去好像也没什么特别的？”

    帕特里奇不知道什么时候来到了波迪身后，小声询问道：

    “我记得你之前说过，NGME项目马上就要进行第二阶段试飞，那第一阶段的飞行平台应该就在这里才对？”

    实际直到今天，帕特里奇仍然不太相信，能有人把间冷回路给集成到一台小小的航空发动机里面，而且还能维持稳定的循环工作。

    所以他和埃尔金布里奇这趟过来，第一要务也并非直接跟华夏方面达成什么协议。

    而是确认对方真有协助自己解决问题的能力。
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