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    但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：

    “报告，我们发现……”

    他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。

    但还是继续说道：

    “勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”

    这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：

    “全都消失？”

    就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算WR-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。

    但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。

    除非……

    它真的不转了。

    “英国人停船了？”

    田宝元目瞪口呆。

    此处的海洋深度超过500米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高速航行更加麻烦的事情。

    需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。

    先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。

    “或者……”

    林曦给出了一个更加大胆的猜测：

    “他们失去动力了？”

    ……

    而与此同时，勇敢号的舰桥里面，正处在一片混乱之中。

    大约半小时前，轮机部门突然报告，说发现两台WR21的工作参数同时出现异常，高压压气机部分温度上升，伴随涡轮毫无征兆地开始加速运转。

    通常，这是燃烧室高温燃气泄漏，从而引发火灾的征兆。

    但两台燃机同时起火的可能性实在太低，让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。

    而就是这电光火石之间的犹豫，让他错过了最后下达指令的机会。

    仅仅不到10秒钟后，全舰突然断电，不仅整个舰桥的显示器一片漆黑，甚至连动力系统也失去了能量供应。

    驱逐舰以人体可感的幅度骤然减速，并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边超过。

    巴拉姆下意识拿起通讯器，想要下令重启燃气轮机。

    但断电所产生的影响远远超过预期，甚至连舰内通讯系统都已经失效。

    这意味着不仅燃气轮机，就连作为应急辅助动力的柴油机也停止了工作。

    而就像航空发动机一样，在没有APU或外部供给能源的情况下，根本不可能完成对燃气轮机的重启。
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