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    “话是这么说，但恐怕波音那边不会放过任何一个加钱的机会……”

    空军参谋长略显烦躁地摆了摆手：

    “让我想想……总会有办法的。”

    ……

    “这怎么可能有办法？”

    位于芝加哥的波音公司总部内，X51A项目主管沙普尔·柯林杰看着眼前由公司董事会下达的指导文件，几乎目瞪口呆：

    “要求提前一年进行试射，还没有额外的经费提供？”

    柯林杰已经在波音公司内部工作了近40年，期间拒绝了不少高校和其它企业伸出的橄榄枝，哪怕对方提供的待遇数倍于现在。

    除了因为他自己就是斯普林菲尔德人，所以不想离开家乡太远以外，很大程度上是因为认同自家公司秉承的工程师文化。

    但最近五六年以来，他逐渐开始觉得，公司管理层内部已经出现了一些问题。

    不再是自己熟悉的那个波音了。

    把文件拿过来的副主管查理·布林克耸了耸肩：

    “董事会那边的说法是，今年分配给X51A项目的经费已经接近去年的6倍，而且空军方面在KC767加油机项目上也已经给予了足够的支持，所以……”

    这逆天的逻辑直接把柯林杰给气笑了：

    “KC767和我们有什么关系，凭什么要给他们擦屁股？”

    话虽然是这么说，但他也知道，这事的回旋余地恐怕不大。

    毕竟甲方大爹已经给了比过去多得多的经费，额外提出一些要求也很正常。

    而且，他们最初报上去的那个时间表，本来也留了一些余量。

    因此，稍微冷静了一下之后，柯林杰还是回到了正题：

    “今年年初，普惠方面已经完成了SJX61-1发动机的地面启动试验，证明性能完全可以满足X51A飞行器的需求，而我们在X43A上面的验证技术也正在进行转移，上面的要求并不是完全无法完成。”

    “目前最大的问题反而是，SJX61-1首先需要被加速到至少5.4倍音速，才能保证自启动的成功率，但因为国防部要求X51A增加一个用于容纳模拟战斗部的舱段，所以原计划中使用ATACM导弹助推段的方案，现在已经不足以把飞行器加速到这一速度。”

    听到这里，布林克却眼前一亮：

    “如果是这样的话，麻省理工方面最近有一项新的技术，或许可以帮上我们的忙……”

    　　


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