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    某种程度上，和任炳达算是老熟人了。

    今天这场参观，也正是后者特地安排的。

    实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。

    但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。

    另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。

    所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。

    好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。

    似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在IPCC大会上对美国发起的舆论攻势。

    至少在波迪看来，自己应该是没耽误什么事的。

    尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。

    甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。

    也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。

    虽然这种走马观花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。

    但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。

    总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。

    “任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料……”

    上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。

    “哪里哪里。”

    任炳达紧接着坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：

    “跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。”

    这话倒不完全是客气。

    随着镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是AE1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。

    包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。

    一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：

    “任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在CAEP6排放标准的基础上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾气排放？”

    因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。

    但任炳达听罢，却先是露出笑容，接着非常郑重地点了下头：

    “没错。”

    　　


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