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    随着常浩南的话音落下，PPT也随之被翻到第二页。

    上面是一副航发结构示意图，和一张相当简单的表格——

    《第四代战斗机基准发动机性能指标》

    推重比：~10

    涵道比：0.3-0.4

    风扇压比：3.8-4.5

    高压压气机单级压比；1.08-1.46

    总升压比：~25

    涡轮前温度：~1850K

    加力推力：150-155kN

    中间推力：95-100kN

    ……

    涡扇10当年为第四代动力留足了升级空间，这是不少人都知道的事情。

    但几乎谁都没想到，能足到这种地步。

    眼前的数据，几乎和F22上面使用的F119PW100发动机处于伯仲之间。

    尽管在诸如加力油耗等方面有一定差距，但更多也是由于性能取舍不同，而非技术层面的绝对落后……

    如果刚才那页PPT，还可以当做是常浩南给大家画出来的饼。

    那这份表格，就算到不了把饼给做出来的程度，至少也算是看见面团、面案还有擀面杖了。

    一时间，整个会场，包括宋家祥在内，都颇有一种幸福来得太突然以至于有些措手不及的感觉……

    “常院士，这……应该还是那个涡扇10改……没错吧？”

    宋家祥带着几分不确定的语气问道：

    “我是说，研发的时间表方面……”

    常浩南自然明白他的意思，当即点点头回答道：

    “一般来说，第三代战斗机发动机受其基本结构的限制，无法通过简单改进来满足第四代战斗机对动力装置的全部要求，所以需要发展全新的第四代动力。”

    “但因为涡扇10的特殊情况，我们可以不用再重新走一遍研发流程，而是可以在其基础上进行修改……我个人建议，至少在研发阶段，我们就管这个动力叫涡扇10G，多少还能迷惑一下外人……至于定型之后叫什么可以等以后再讨论。”
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