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    其实，当常浩南说完前半句话的时候，在场众人就已经基本被说服了。

    毕竟能在21世纪初做到航空动力集团领导位置的人，除了极少数特殊情况以外，肯定都经历过八十年代所谓“蜜月期”的各种合作项目。

    所以西方国家的秉性，多少都了解一点。

    如果不能尽快找出事故原因，那就算罗罗方面不主动火上浇油，舆论最后也会把黑锅扣在华夏脑袋上。

    而且道理还不好反驳——

    人家遄达900作为一个衍生自成熟产品的型号，从1999年项目启动以后，三年多时间里都风平浪静毫无波折，结果你华夏参与进来还不到半年，就毫无征兆地突然炸了一台，而且炸的还刚好是你负责生产的涡轮部分。

    你说和你没关系，谁信呐？

    更何况，罗罗一个英国公司，难保不会当个搅屎棍，以把自己的责任给撇出去。

    所以，唯一证明自己清白的方式，反而是像常浩南所说的那样，加入到调查当中。

    这样至少能掌握一些主动权。

    但还没等大家表态，他的后半句话就给所有人一起整不会了……

    尤其是朱霖育。

    他几乎是下意识调整了一下坐姿，上半身朝着常浩南的方向微微前倾：

    “八成把握？”

    其实在大多数情况下，“X成把握”这种说法，都是个随口说出来的虚指。

    只要不是十成，都当不得真。

    不过，常浩南此前毕竟有过隔空鉴定M88问题所在的光辉历史，所以还真就让朱霖育忽略了上述所有问题：

    “能不能详细说说？”

    “嗯……”

    其实常浩南自己心里已经相当笃定，只是出于谦虚才没有把话说死。

    可他的判断依据毕竟是来自前世的经验。

    现在突然要解释出来，还真得组织一番语言。

    思索了几秒钟后，常浩南才继续道：

    “其实也没什么特别的，负责业务方面的林总应该知道，我早在去年年末，就让镐发集团提醒过罗罗，遄达900的涡轮存在设计缺陷，在涡轮轴断裂之后容易因为突然失去负荷而引发超转。”

    他说着轻轻敲了敲桌上的会议报告：

    “而罗罗方面对本次事故的描述虽然有些模棱两可，但考虑到对方要求我们尽快提供低压涡轮叶片用于事故复原，可以确定就是这个问题。”

    “但正如我刚刚所说，引发超转，进而导致涡轮叶片被甩出的前提是涡轮轴断裂，而断轴这么离谱的问题，在遄达900这个底子相对成熟的型号上面大概率是外力所致，再结合传感器最后回传的异常温度信号，就可以直接把检查范围缩小到机匣以外的附件系统，或者更精确点说，油料管路上面……”

    “……”

    实际上，常浩南还能更精确一些。

    前世的QF32事故，根本原因是一根装在中高压涡轮轴承机匣上的滑油短管加工不到位。

    在恶劣的外界条件，以及频繁的开车-停车过程中，这根短管最终断裂，泄露的滑油引发火灾，最终导致涡轮轴失去强度而折断。

    事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机，发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求，另外42台则找不到加工和检查记录。

    也就是说，这个问题并不是个例，只是被倒霉的澳航给赶上了而已。

    而如今这条时间线上，除了高低压涡轮的供应商换成华夏以外，其它部分并没有发生变化。

    在测试过程中被提前诱发也是很正常的事情。
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