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    每年几万镑，这个投入对于航发研究而言……

    连杯水车薪都算不上。

    最多相当于打了个喷嚏。

    就算从华夏把常总薅过来，他都得直呼这活我干不了。

    所以实际上，也没人指望西罗公司真拿这些钱去搞科研。

    实际用途更接近公关经费——

    随便找几个华夏那边有影响力的人合作，搞点可行性报告或者市场调研之类的东西把钱发出去，就当联络感情了……

    21世纪初这会，英镑的汇率还是比较坚挺的。

    兑换成人民币，虽然不算多，但毕竟是绝对干净的白钱，总归还是有点吸引力。

    所以，诺里斯的回答，对于众人来说算是喜忧参半。

    忧的是，眼下这情况有点尴尬了——

    是，集团高层是不懂航发。

    但他们懂财务报表。

    你要说这技术是西罗公司和华夏联合开发出来的，那别人一看，发现竟然每年几万英镑就能整出这么大的活来。

    那日后再申请项目经费的时候，几千万上亿的数字可就不好开口了。

    资本家的尿性，还有人能比英国人更懂？

    你今天超额完成任务，明天这就会直接变成KPI。

    至于喜……

    毕竟还是保留了一些操作空间，没把路给彻底堵死。

    “西罗公司那边的负责人是谁啊？”

    蒂姆·波迪询问道。

    “乔治·布林，还有亚当·惠特尔。”

    这种事情，反而是同为中层行政管理人员的诺里斯更熟悉：

    “其中布林曾经担任过驻巴西办事处代表，至于惠特尔，好像是工程师出身……”

    “我对这个人有印象。”

    拉普华兹突然插进话来：

    “当年RB211-535E4升级改造的时候，他好像是负责燃滑油系统，后来这部分在测试的时候还出过事，差点机毁人亡……”

    显然，惠特尔之所以给他留下深刻印象，并不是由于什么光荣的事情。

    “呃……”

    诺里斯找准时机，赶紧打断了这种疑似翻旧账的行为：

    “总之……他最开始被派到华夏去，是因为当年华夏引进了我们的斯贝MK202发动机……”

    这下子，所有人瞬间露出恍然大悟的表情——

    是被发配过去的。

    不过转瞬之间，又不免有些感慨。

    仅仅不到十年前，华夏和英国的所谓“技术交流”，还是从后者手里买已经完全过时的老旧，乃至二手装备和技术。

    而现在，局面已经逆转成了，一群英国最顶尖的航空工程师，在考虑如何才能不动声色地跟华夏人合作，以战胜来自北美的对手。

    五味杂陈之下，局面竟是有些冷场。

    “唉——”

    最终，千言万语，汇聚成了拉普华兹口中的一声叹息：

    “不管怎么说，先和西罗公司那边联系一下吧……”

    “如果当年斯贝的技术转让和改进项目一直都没有收尾的话，我们或许可以找到一些财务方面的漏洞……”

    随着讨论告一段落，一众人等也陆续离开了这间本属于波迪的套房。

    “教授，请留步。”

    波迪从后面叫住了正收拾东西准备起身的埃立诺教授。
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